Pitanje iz Mostara: Što kupiti za 7000 eura?

Pitanje: Poštovanje g.Todoroviću, iz Mostara sam. Želio bih savjet koji polovni auto kupiti? Te da mi kažete detalje kad da uplatim novac jer bih savjet volio dobiti čim mognete!

Dakle, auto do max 6500eura, dizel, između škoda fabia, corsa, ibiza. ne bih bježao ni od combi verzija ibize i fabie. Volio bih da se čujemo mailom (neo####@gmail.com) da uplatim preko western uniona i da sve dogovorimo!

FOTO: Njuskalo.hr

Ja ne tražim od vas da budete čudotvorac, niti da prorokujete,, niti da napišete iscrpnu doktorsku disertaciju. Tražim jednostavno vaše mišljenje o auto koji bi valjalo kupiti; nekoliko savjeta iz iskustva i nekoliko iz stručnosti!

Dakle, proračun mi je od 5.000 do 7.000 eura. Recimo 6 milja je idealno! Godišnje bi prelazio oko 15 do 20 tisuća kilometara. Preferirao bih dizel. To bi bilo auto koje bi me služilo narednih 60 tisuća kilometara, dakle bar 3 godine. Nekako bih preferirao škodu fabiu karavan/combi, seat ibizu st, ili clio gt – dakle sve te verzije s malo većim prtljažnikom… Dakle, zanima me to u tom rangu. Ne bih bježao niti od yarisa/aurisa benzinca i sl. Znam da vi preferirate
benzince, međutim zbog obrtnog momenta me nekad znaju naživcirat.

Dakle,

1. Koji dizelski motor uzeti, kakva je pouzdanost navedenih auta, i ima li boljih alternativnih izbora?
2. Je li puno da auto iz 2011 ili 2012. ima na satu 150 000 – koliko se taj motor, ako je
pravilno održavan, još moze voziti bez problema?
3. Zamjetio sam, da ova auta koja dolaze s leasinga, da im je mijenjano ulje na 25 ili 30 tisuća km. Dakle,
je li taj interval prevelik i je li takav motor u dobrom stanju?
4. Dakle, koji “manji”, pouzdani(ji) autić kupiti?

Napomena:

Što god da uzmem, provjerit ću detaljno u ovlaštenom servisu, kilometraža, stanje auta, limarija i sl.
Ne znam kako je kod vas u Srbiji, kod nas se u Mostaru, autić se do 7 milja eura može uzeti solidan, bar ovi koji stižu iz inozemstva koji su nabavljani u oviru operativnog leasinga!

Inače tip sam vozača, koji auto shvaća kao sredstvo, ne kao svrhu. Bitno mi je da se kotrlja,
i da me odvuče s točke A na B. Vozim po pravilu, možda malo brže, no nije mi cilj prestizati sve na cesti. Odnosno, sve što više vremenski vozim, vozim pažljivije.

Prije nego sam ga prodao, vozio sam Focusa td di, bio sam zadovoljan, odrađivao sam redovito sve što je trebalo, nisam nikad imao većih problema, a prodao sam ga sa skoro 300 000 na satu. S njim sam u 5. g. prešao 100 milja. Prodao sam je jer je već postao star. Bio je iz 2002. Nekako bi sad probao neku drugu marku! Naravno, da ste kojim slučaju u Mostaru, platio bih vama da mi nađete auto 😉

U svakom slučaju, hvala vam, svako dobro & keep up the good work! Živjeli! Toni Herceg.

logo-tst-hr

Ime i prezime: Toni Herceg
Kada planirate kupovinu?: U roku 15 dana.
Kakav auto kupujete?: Polovan
Koliko novca želite da potrošite?: Između 5000 i 6500 eura
Šta trenutno vozite?: Prodao sam focusa, dakle ništa!
Između kojih se automobila dvoumite?: Corsa, Fabia, Ibiza
Gde ste čuli za ovaj sajt?: Google
Koliko kilometara godišnje prelazite?: Između 15000 i 20000 km
Da li biste platili da vam pronađem auto?: Da

N1-automobili-960x160

aca-todorovic-urednik

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi gospodine Herceg, postavili ste jako mnogo pitanja. Na njih nikako nije lako dati odgovore a posebno mi nije lako da vam sve objasnim na jednostavan i razumljiv način. Ponuda, izbor polovnih automobila u Hrvatskoj i Srbiji je daleko bolja nego u BiH prosto je tržište veće a i paleta modela je bogatija posebno u Zagrebu i Beogradu gdje kupci odavno biraju i traže automobile kao što su Hyundaji, Peugeot, Citroen, Mazda, Toyota, Honda, Kia. BiH je specifično tržište, gdje je tržišni udio VW-ovih i Škodinih automobila jako veliko.

Pominjete i Seat, koji po kvaliteti nikako ne može usporediti ni s Fordom ili Opelom, kamali s Mazdom, Toyotom ili Hondom. Znam da je Honda u BiH rijetkost, ali to je prava šteta, jer su automobili izuzetno kvalitetni i dugovječni. 1) Diesel motori s 3 cilindra, a tu mislim na 1.4 TDI agregate, nisu naročito pouzdani (ako poredimo a 1.4 D-4D Toyotinim agregatima) i ne mogu prijeći neke velike kilometraže prije generalne. Projektirani su da izdrže 250 000 km, mada prelaze i više kilometara, ali to mnogo ovisi o načinu održavanja. VW u svoje modele ugrađuje kvalitetnije 1.4 TDI motore, oni što ide u Seat i Škodu je osjetno lošije kvalitete.

Istina njemački magazini posljednjih godina u veličanju Škode su prešli sve razumne mjere, pa je gotovo smiješno čitati usporedne testove u kojima Škode pobjeđuje Opel (General Motors, dakle odavno “nije više njemačka marka” automobila) i Ford. Ford Fiesta 1.4 TDCi ima mnogo bolji motor na primjer, on je Peugeotov, vrlo uglađen, tih, dugovječan, elastičan i štedljiv, i jeftiniji je za popravak od skupog sustava TDI (PD) pumpa – brizgaljka. Svakako, VW-ov motor nije loš, ali tri klipa, odnosno 3 cilindra ne mogu pružiti kilometraže od 500 000 km koliko prelazi 1.4 TDCi motor. Fordov motor 1.8 TDCi, njemački agregat je također mnogo dugovječniji od 1.4 TDI motora, a Focus karavan košta kao Fabija karavan, iako nudi mnogo više sigurnosti, udobnosti i kvalitete.

Vaš motor 1.8 TD DI, nije previše elastičan agregat, niti ima višak snage. Tako da neki benzinci mogu uspješno da mu pariraju kada su međuubrzanja u pitanju, Toyotin 1.6 VVT-i motor ima 132 KS, pa sa snagom dobrim dijelom anulira manji okretni moment. Svakako znate da 1.8 TD DI spada u lošije motore, iako je vaš motor vrlo vjerojatno prešao znatno više od 300 000 km. Kilometraže se vraćaju, servisne knjižice se falsifikuju. I u Njemačkoj. 2) I jeste i nije puno 150 000 km za auto iz 2011.godine. Iz mog iskustva nakon punih 14 godina, mogu reći da sam nailazio na loše motore sa samo 100 000 km, i na dobre motore sa 300 000 km. Sve ovisi je li kilometraža napravljena uglavnom u gradu, ili na otvorenoj cesti. VW-ov motor 1.4 TDI bi trebala prijeći bar 250 000 km, Renaultov 1.5 DCI motor je mnogo bolji, i prelazi i preko 500 000 km bez problema, osim toga, mnogo je tiši, uglađeniji i moderniji, jer je common-rail . VW je s velikim zakašnjenjem prešao sa svog sustava TDI (PD) na common-rail. Problem svih problema je što su Škode i VW-i precijenjeni, preskupi su.

Za isti novac možete kupiti mnogo mlađi Clio III s manje kilometara. Karavanske verzije su rijetke, mada ih ima. Imat ćete probleme sutra kada poželite prodati Clio Karavan, jer na našim prostorima karavani nisu na cijeni. Dame ih ne vole, jer im je teže da ih parkiraju. 3) Rabljen auto je polovan auto. Kao što ne kupujete polovne cipele, polovan namještaj ili polovnu posteljinu, tako nije mudro kupovati ni polovan auto, jer je to mačka u vreći. Razumljivo je da netko tko ima 3 000 eura, da nema izbora, ali kada kupujete polovan auto za 6 500 eura, mnogo je razumnije posuditi novce i kupiti nov Sandero za 8 000 eura. Na kraju Dacia daje kredit s kamatom od 0%, tako da je to ponuda koju je teško odbiti. Istina taj osnovni motor 1.2 16V od 75 KS nema višak snage, ali je jako pouzdan, i na auto putu bez naprezanja održava 140 km / h. Mnogo elastičniji je 0.9 TCe turbo benzinac.

Automobili koji dolaze sa lizinga, nisu često u najboljem stanju, ali može se pronaći i pristojan auto. Želja naših kupaca da po svaku cijenu kupi polovan, a ne nov auto, dilerima polovnjaka otvara širom vrata na lijepo zaradu. Dileri koji kupuju vozila na licitaciji, od leasing kuća, kupuju kola na veliko, i ne zanima ih kakva su to kola, Hrvatima, Srbima, Bošnjacima je bitna marka, i da auto nema više od 3,4 godine, to što ima 150 000 km, i što su motori loše održavani, to nema mnogo veze.

ibiza-st-1.4-njuskalo

Provjerom tih automobila često dolazim da zaključka da su im turbine mijenjane i prije 100 000 km, što znači da ta vozila nisu vožena nimalo nježno. Ako je turbopunjač otkazao na recimo 90 000 km, ni ostatak motora nije u sjajnom stanju. Servisni interval od 30 000 km je nešto normalno na zapadu, ali to svakako nije dobro za motor. Fabrike propisiju sve duže i duže servisne intervale, kako bi troškovi za kompanije prilikom održavanja kola bili niži. Firmi koja mijenja kola na 3 ili 4 godine, nije bitno da li će taj motor prijeći 200 000 ili 400 000 km, oni ih prodaju čim doguraju na 150 000 km, ili čim izađu iz jamstva. Automobili su sve sofisticiraniji i sve su skuplji, i kompliciraniji za održavanje. Ako prelazite samo 20 000 km godišnje vama se ne isplati da kuputi dizelaša, jer su oni skuplji u nabavci, i jer su skuplji za održavanje.

4) Od manjih automobila mogu vam preporučiti Mazdu 2 ili Yaris 1.3, to su vrlo pouzdani, i štedljivi automobili. Provjera u ovlaštenom servisu vam neće puno pomoći. Oni nemaju vremena da sve detaljno provjeravaju, niti smiju i mogu vam dati procjenu koliko će taj motor još uvijek moći gurati bez problema. A ozbiljni servisi nikada nedaju takve procjene. Pošto niste ekspert za rabljene automobile, moj vam je savjet da kupite nov auto, s vašom godišnjom kilometražom od 20 000 km, bit ćete bar 10 godina mirni, pošto navodite da vam je važno samo da stigne do točke B. Da sam na vašem mjestu, ja bih blagu prednost dao Seatu u odnosu na Škodu, jer je auto stabilniji, upravljiviji, i ljepši, a nudi i više sigurnosti, što je i najvažnije. Kupite benzinca, ali sa 4 klipa, odnosno 1.4 16V.

Foto: Aleksandar Todorović urednik Testoviautomobila.net i Testoviautomobila.rs

Mazda-2-Aleksandar-Todorovi

Španjolski Seat je dugi niz godina kupcima nudio maštovito dizajnirane automobile sa VW-om mehanikom. Uspjeh na tržištu je na žalost izostajao. VW je proizvodio kvalitetnije, a Škoda jeftinije automobile. Seatovi modeli su se najviše dopadali mlađim kupcima, i obiteljima kojima je dizajn, i zadovoljsvo u vožnji bilo primarno, i važnije od bilo čega, a takvi vozači su u manjini, čak i EU. Ibiza u još praktičnoj izvedbi nudi više od VW-ovog Pola, jer je stabilnija, upravljivija, i zabavnija za vožnju. Osim toga Ibiza ST ima veliki prtljažnik, a Polo ima mali. Seat dolazi s više opreme, Polo s manje. Ja nekako uvijek volim da biram ono veće, više, i na kraju krajeva mnogo ljepše.

Prilikom kupnje, izbora polovnog automobila, predrasude umeju da vas koštaju dosta novca, pa i da vas natjeraju i na neracionalan izbor, kupnju. Seat Ibiza ST je avangardna, vrlo udobna, kvalitetno napravljena i dobro opremljena, koja se kod nas na žalost slabije prodaje od Pola i Fabije. Naravno, Renault Clio III ima još mekše, udobnije oslanjanje. Sa odličnim benzinskim agregatom od 1,4 litara i 85 KS također je cjenovno vrlo konkurentna i predstavlja klasu za sebe, jer karavana u ovoj klasi ima jako malo (Fabija, Clio), a sportskih karavana i nema.

Foto: Njuskalo.hr

testoviautomobila

Ono što je Alfa propustila ponuditi kupcima, učino je Seat, i vozačima manjih platežnih mogućnosti ponudila jedan jako zabavan auto za vožnju, koji je u isto vrijeme sportsko i obiteljsko vozilo. Jako dobar i precizan mjenjač, ​​servo upravljač koji je najprecizniji, i najizravniji u klasi, oslanjanje koje nudi najbolju stabilnost u B segmentu će obradovati one koji umeju, i vole uživati ​​u vožnji, u prilično brzoj vožnji. Nemojte sumnjati da je motor 1.4 16V od 85 KS koji su konstruirali VW-ovi genijalni inženjeri preslab, jer on ti nikako nije. Uostalom, zar mi imamo auto putevee za velike brzine? Ibiza 1.4 ST relativno brzo dohvati brzinu od skoro 180 km / h, i može je održavati koliko god sati želite odnosno dok imate goriva u spremniku, ili dok ne naletite na “super brzog” vozača u lijevoj traci koji se kreće daleko manjom brzinom.

Seat Ibiza ima moder, privlačan i pomalo sportski kokpit. Tužno je što u Setu nemate gde staviti ni malu flašicu vode. Ne možete je ugurati ni u vratu, toliko su doslovce kopirali Alfu 156, da se “pozajmili” i ona loša riješenja.

kokpit-ibiza

Na svu sreću u državama regije, na auto cestama se vozi brzo, pa možete Ibizu ST voziti 150 km/h brzo bez naprezanja. Zvučna izolacije je jako dobra, buka ne iritira do brzine od 160-170 km / h, upravljač šalje sve potrebne informacije di putnika, ovjes tako dobro upija neravnije, a nudi vrhunsku stabilnost pa možete pomisliti voziti Audi A3. Da nisu možda Seatovi inženjeri opet posegli za tehnikom sa Audijevih polica. Foto: Njuskalo.hr

njuskalo-ibiza-st

Izgleda da nije samo Seat Exeo “Audi” po nižoj cijeni, već je to i Ibiza. Ako se pitate zar kupcima u B segmentu treba ponuditi tako stabilan, udoban, i mehanički gotovo savršen automobil, moj odgovor je: da svakako, i svakako, veliko hvala Seatu, što po umerenij cijeni nudi vozačima automobil sa vrhunski izbalansiranim ovjesom. Rabljena Ibiza nije preskupa kao VW. Ubrzanje do 100 km / h iz mjesta pripravnosti traje 12 sekundi, što je malo bolje od tvorničkog obećanja. Maksimalna brzina je 177 km / h, ali oslanjanje Ibize ST je spremo za brzine daleko veće od 200 km / h, pa je vožnja ovog Seata na auto putu maksimalno sigurna, i sigurna, iako vam svakako savjetujem da poštujete ograničenje brzine. Motor jako malo troši, čak i kada su vam putni prosjeci po europskim auto cestama jako visoki.

Da li vam se potrošnja od 8,2 litara sa prosječnom brzinom od skoro 170 km / h čini prevelikom? Kada na auto cestama vozite malo sporije, odnosno onoliko koliko toleriraju presretači, onda shvatite da prosječna potrošnja od oko 7,6 litara nije previsoka, čak naprotiv. Ibiza 1.4 ST troši manje od 8,0 litara iu gradu, i to sada kada su vrućine nesnosne, i kada klima uređaj praktički nisam ni gasio. Elastičnost motora je dobra, ali ne oštra ubrzanja u petom stupnju prijenosa zaboravite, za tako nešto pričekajte par nedelja dok ne stigne 1.2 TSI verzija sa 105 KS. Ergonomija je odlična, sjedala ne drže tijelo u zavojima baš najbolje, ali na dužim putovanjima nudi jako veliki razinu udobnosti. Obruč upravljača leži skoro savršeno u rukama, kao i ručica preciznog mjenjača. Papučice su dobro raspoređene, a kočnice se lako doziraju.

ibiza-spec

Ovaj španjolski proizvođač se, s novom Ibizom, definitivno vratio tradiciji, i kupcima ponudio jedan drugačiji auto koji je, prije svega, osvojio stare poklonike. Time je prva runda dobijena, a sada se Seatu okreću i drugi, uglavnom mlađi vozači, što potvrđuju solidni prodajni rezultati diljem Europe, čak i na tržištima gdje ovaj španjolski proizvođač i nije pretjerano cijenjen. Čak je i izgled središnjeg dijela upravljača nalik onom na prvoj Ibizi, koja je nastala na osnovi Fiatovog Ritma, i koja je bila jako zabavna za vožnju, zahvaljujući talijanskim genima. Mane Ibize ST (Karavan) Nosivost kod Ibize je manja od prosjeka klase, što će reći da veliki prtljažnik od 430 litara nije namijenjen za dovlačenje vreća sa sela, uostalom oni koji vole naselje, mnogo radije biraju Škodu, jer Seat je za neke sasvikm drugačije kupce.

Prostranost je također lošija nego u prosjeku klase, gepek jeste veliki, ali na zadnjem sjedištu nema puno mjesta, posebice za glave putnika. Plastika nije najbolja u klasi, bolju ima VW, i Mercedes sa svojom A klasom, koja je dosta i skuplja. Motor jeste pouzdan, jeste štedljiv, ali su ga “stigle godine” nudi 85 KS, dok “mlađi momci” s turbopunjačem nude više snage i uživanja (čitaj TSI, i TCE). Doseg s jednim spremnikom je skroman, jer mu je zapremina samo 45 litara. U gradskim uvjetima vožnje ima štedljivijih, recimo Honda Jazz 1.2. Farovi bi mogli biti bolji, posebno srednja svjetla, koja ima kraći domet od prosjeka klase za više od 10%. Duga svjetla su odlična, ali na žalost, ona zasljepljuju druge sudionike u prometu. Preglednost pri vožnji unazad je jako loša. Nedovoljno dobar imidž Seata na tržištu u BiH, Hrvatskoj, Srbiji će vam praviti i manje ili više problema kad poželite prodati Ibizu. Seati se gotovo i ne kradu, pa nećete morati kupujete alarme i neke mehaničke zaštite.

Renault Clio IV je takođe jedan izuzetno dobar automobil, ako vam se ne dopada karavanska izvedba tu je kompakt!

Foto: Branka Todorović, Testoviautomobila.net

 

ibiza_vs_clio_todorovic

Ovo posljednje u nizu nije mana, osim ako niste lopov, koji ne vole Seat, jer ne mogu brzo ih preprodaju. Jedini bolji automobil u ovoj klasi je VW Polo. Međutim Polo se ne žalost ne može kupiti sa velikim prtljažnikom, odnosno u daleko praktičnijoj karavanskoj verziji. Ibiza ST izgleda mnogo modernije, avangardnije od Pola, pa mogu joj oprostiti nešto tvrđi ovjes. Enterijer Ibize izgleda svježije, i ljepše nego u Polu, iako je plastika tvrđa. Seat nudi bolju opremu od Volkswagena, dakle nudi više za manje para. Iako sjedala ne izgledaju naročito udobno, niti to možete osjetiti kada sjedite u njima nekoliko minuta. Jako veliki razinu udobnosti Ibiza nudi u B segmentu, ali i sigurne vozne osobine. Auto nema dosadni njemački dizajn, ali ima dobru njemačku mehaniku. Volite li dobre automobile? Volite li uživati ​​u vožnji? Da li vam se dopada kada mjenjač prosto klizi? Želite vrhunske kočnice?

Pouzdan i štedljiv motor? Možda želite i veliki prtljažnik? A da li se vaše želje moraju uklopiti u proračun od oko 6.000 – 7.000 €? Ukoliko ste na sva ova pitanja odgovorili sa “da”, onda nemojte više gubiti vrijeme, idealan izbor za vas je Seat Ibiza ST 1.4 1,6V. Posebno je Seat dobar izbor jer ste vi vozač Forda, a Ford Focus jedan jako dobar automobil! Ukoliko ne vjerujete, zakažite probnu vožnju, pa onda komentarišite moj tekst, ja vas potpuno razumijem ukoliko sumnjate da je Seat uspio napraviti tako dobar automobil, po tako povoljnoj cijeni.

logo-tst-hr

Pošaljite i vi vaše pitanje. Ako ste iz Hrvatske odgovori su besplatni u naredna dva mjeseca. Kliknite na link Pitajte:

Pitajte Aleksandra Todorovića

Pročitajte neke od odgovora na pitanja koje ste mi poslali:

Pitanje iz Splita: Da li Volvo XC60 vrijedi 39.000 evra?

Koji je bolji: Astra H ili Focus II?

Rabljeni Scenic, C4 ili 500L?

Rabljena Škoda Yeti TSI loša kupnja?

Kako uštedjeti pri kupnji automobila

Rabljeni: Opel Vectra B 690 EUR

Rabljeni Volvo V40 sa 999.000 km!

Čitaoci pišu: Volim svoju VW “bubu”

TESTIRALI SMO: Opel Astra GTC 1.4 Turbo Active

N1-automobili-960x160