aca-kia

TESTIRALI SMO: Kia Sportage 2.0 CRDi AWD

Sportage četvrte generacije je 100% nov model. Sa starim dijeli samo ime i jamstvo od 7 godina. Udobniji, tiši i kvalitetniji od Tuscona je predodređen za uspjeh. Svakako nije i bez mana. Prvi Sportage predstavljen 1993., bio je klasičan terenac kompaktne klase, napravljen uz pomoć Mazde, s kojom je Kia tada surađivala. Koncepcija podvozja i pogona 4×4 malog terenca bili su izvedeni iz legendarnog, klasičnog Jeepa, koji se u Koreji proizvodio po licenci. Novi Sportage nikako nije terenac.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović urednik Testoviautomobila.NET i Najboljiauto.com

 

2-testovi-automobila-720x160px-1

Kia nije sama sebi dala autogol poput Hyundaija, koji je odlični ix35 zamijenio prosječnim Tusconom. Novi Sportage dijeli platformu s Tusconom, ali je neusporedivo udobniji, tiši, okretniji, dinamičniji. Ista platforma ne znači i da se radi o istom automobilu. Najbolji primjer su Audi i Škoda. Pravi majstori kulinarstva uspijevaju od običnih sastojaka napraviti jelo od kojeg ćete polizati prste. Dok će prosječan kuhar od odlične hrane napraviti bljutav ručak. Jer vozeći Sportage tjedan dana obalama Jadranskog mora, nisam mogao sebi objasniti kako je Hyundai dopustio da Kia napravi toliko bolji SUV? Kia se s ovim modelom još više udaljila od prosječnosti, i ovoga puta se približila Audiju, jer me u vožnji Sportage najviše podsjeća na Q3. Samo su mi na volanu nedostajali “prstenovi”. Možda je konačno vrijeme da Kia osmisli neki znak? Iskreno, čudesno je kako Kia zna napraviti interijer koji odiše kvalitetom.

kia

Odlična finalna obrada, upotrijebljeni materijali mekani na dodir, poput onih u njemačkim automobilima znatno popravljaju dojam. Njemačka je i ergonomija. Idealnu poziciju za volanom će pronaći i oni vjerni pivu i kobasicama, koji su odavno prešli granicu pristojne težine. Sjedala su stvarno udobna, dobro su profilirana, i ne zamaraju na dužim putovanjima. Instrumenti su sada nešto praktičnije postavljeni, a navigacija je smiješno loša, barem karta koju Kia nudi, jer me je uporno slala pogrešnim smjerom, ne samo po ulicama Zagreba, koje ipak poznajem, već i po cijeloj Hrvatskoj. Nema samo Kia loše karte, već i mnogi drugi proizvođači, ali ovoga puta me baš iritirala.

Sigurno to može riješiti nekom nadogradnjom karte. Ali ako ne koristite navigaciju, ili imate neku svoju, zanemarite napisano. Ako želimo biti objektivni, treba priznati da je Q3 ipak bolji – najprofinjeniji u klasi, da je RAV4 najpouzdaniji, a X-Trail najkvalitetniji, ali Sportage gađa prije svega svoje kupce, u prvom redu jamstvom od 7 godina, povoljnom cijenom, odličnom opremom, odličnom ponudom prostora, odličnim voznim osobinama i originalnim dizajnom. Nema više one agresivne, sportske linije, Kia želi da novi Sportage zavole i oni koji imaju puno novaca, okreću se nešto starijoj populaciji, koja je do sada vozila njemačke automobile. Kia i Hyundai su gotovo uništili FIAT u Europi (FIAT je pred bankrotom, a Kia i Hyundai otvaraju nove tvornice), ali dobrim dijelom su značajno smanjili prodaju francuskih automobila, pa čak su i jednom Opelu preoteli na tisuće kupaca.

sportage-kvarner

Sportage je najprodavaniji Kijin model

Kia Sportage se montira u Kijinoj tvornici u Žilini (a nije isključeno da to jednog dana bude i u Kragujevcu), u Slovačkoj i ostaje najprodavaniji Kijin model u Europi, s više od 105.000 prodanih primjeraka u Europi u 2015. godini, odnosno čini 27,4 % Kijine ukupne prodaje.

Bolja aerodinamika za manje buke i nižu potrošnju

Novi dizajn nudi i otpor zraka od samo 0,33 Cd. To dakle znači manje buke, i nižu potrošnju za oko 0,5 litre u odnosu na stari model na brzinama iznad 140 km / h. Novi Sportage dostupan je s 16-inčnim, 17-inčnim ili 19-inčnim alu naplatcima, a GT Line verzija na testu imala je unikatne 19-inčne naplatke kao standard (nemojte provjeravati cijenu guma koje na njih idu – srce će vam se slediti kad spoznate koliko koštaju). Putnički prostor generalno je povećan. Maksimalni prostor za noge proširen je na 1.129 mm (+ 19 mm) za vozača i suvozača i 970 mm (+7 mm) za putnike na zadnjem sjedištu. Visina prostora za glavu iznosi 997 mm (+5 mm) naprijed i 993 mm (+16 mm) straga. Milimetri su eto tu, da se malo zabavljate, i da razvojni timovi mogu reći da su ispunili zadatak koji im je uprava zadala. Pet milimetara gore ili dolje nećete primijetiti, pa čak i da ste vrlo pedantni, i sa metrom u rukama, ali hoćete da se na sjedalima sada bolje sjedi, i da su osjetno udobnija. Ova Kia vrlo je brza – dohvati 200 km / h bez oklijevanja i tada ostaje jako stabilna, vrlo udobna i dovoljno tiha. Unatoč bogatoj GT-Line opremi i vrlo sofisticiranom i snažnom agregatu, ovaj SUV ima i relativno povoljnu cijenu od 305.990 kuna. Ako su na snazi akcije kao što je sada slučaj, onda Sportage možete kupiti uz popuste, i to uz sedmogodišnju garanciju. Nikada u povijesti luksuz u SUV klasi nije bio dostupniji, a performanse i dinamika vožnje bolja. Drugim riječima, Sportage je, s motorom 2.0 CRDi, pun pogodak. Nudi više stabilnosti od Honde CR-V, Subarua Foresre, Toyote RAV-4, pa i od Mercedesa GLK (zaostaje ipak za X3 i Q3, ali manje nego ikad).

novi-sportage-a-t

Sportage je toliko stabilan, dinamičan, da je prava šteta da se ne počastite motorom 2.0 CRDi

Iako je 2.0 CRDi pravi izbor za ovaj SUV, kupcima izgleda nimalo ne smeta što je Kia u vozilo teško 1.700 kilograma, odnosno preko 1.750 kilograma, s ovom opremom upakirala motor obujma od “samo” 1,7 litara, jer se baš ova verzija vrlo dobro prodaje: košta samo 181.990 kuna. Relativno “mali” dizelski motor od 1,7 litara uspješno vuče veliki automobil: trik se krije u velikom okretnom momentu od 255 Nm, što je dovoljno za tekuću, ugodnu vožnju autocestom i pretjecanja na regionalnim cestama.

Sa ovom Kijom, doduše, na autocesti nećete biti najbrži – ona čak ne može dosegnuti ni obećanu maksimalnu brzinu od 173 km / h (nije htjela brže od realnih 168 km / h, čak i sa potpunom praznim prtljažnikom i gotovo praznim spremnikom). Savjetujem vam izbor snažnijeg motora 2.0 CRDI jer troši gotovo isto kao slabiji, a nudi daleko bolje performanse, i više sigurnosti. Kod starog modela, mogli ste odabrati slabiji motor, ako niste naklonjeni bržoj vožnji, ali novi Sportage je toliko stabilan, dinamičan, da je prava šteta da se ne počastite motorom 2.0 CRDi koji je jedan od najboljih u klasi. Samo ćete tada dobiti SUV, koji može parirati najboljima u klasi, i čak ih poniziti na dijelovima autoceste s velikim usponima.

S nevjericom su me gledali vozači BMW-a i Mercedesa, diljem Hrvatske kako ih pretječem, a kada im proradi “ponos” i kada su me pokušavali pratiti, odustajali su jako brzo, jer kad Sportage vozite na limitu, on je uhvatljiv samo ukoliko su za volanom pravi profesionalci. Sportage je toliko stabilan da je to jednostavno zadivljujuće. Ono što je Toyota napravila s modelom RAV4, prije nekoliko desetljeća, odnosno ono što je Nissan ostvario s modelom Qashqai prije jednog desetljeća je ništa u usporedbi s ovim uspjehom Kije, jer Sportage nudi dinamiku vožnje limuzine , s velikom udaljenošću od tla. Bravo Kia!

kia-sportage-senj

Iako je Sportage “samo” crossover, performanse su mu sportske: od 0 do 100 km / h mu treba samo 9,0 sekundi, iako je težak više od 1,7 tona, a realna maksimalna brzina iznosi 200 km / h zahvaljujući snazi agregata od čak 184 KS. Korejski “maneken” danas izgleda luksuznije nego ikad: u interijeru sve djeluje moderno i dovoljno kvalitetno sklopljeno, kako i dolikuje kompaniji koja bilježi najveći preporod u svojoj povijesti. Sa ovom Kijom, na autocesti možete biti najbrži, jer je automatski mjenjač izuzetno brz i učinkovit. Ubrzanje od 150 do 200 km / h je odlično, pa ćete u vožnji Njemačkim autoputovima jednostavno uživati.

Za sportski brza pretjecanja Sportage 2.0 CRDi ima dovoljno snage. Dovoljno je zreo i za oštra sportska kočenja. Papučica kočnice se vrlo lako i precizno dozira. Shvatite, ovo je neusporedivo bolji automobil od starog Sportage-a, ima samo isto ime. Tamo gdje će Tuscon početi nervozno gubiti kontrolu, Sportage prolazi mekano, i kao po tračnicama. Kao da su pravljeni na dvije sasvim drugačije platforme. Najčudnije je što Tuscon nije nimalo udobniji od Kije, naprotiv. Nikad Kia nije bila baš toliko bolja od izravnog konkurenta iz Hyundaija, kao sa ovim modelom. Treba očekivati, da kada se pojavi novi Sportage 2022.godine, on bude na razini Audija Q3, jer mu trenutno diše za vratom. BMW X3 je ipak previše sportski podešen, pa nije za usporedbu, BMW je drugačija liga. Ali kad smo ga spomenuli, znajte da je Sportage osjetno udobniji, i jednako tih. Kia koja ima istu zvučnu izolaciju kao BMW je za svaku preporuku. Jeste li svjesni koliko je Kija napredovala? Ovaj tekst nema nikakvog smisla ako ne uzmete na test vožnju Sportage makar na jedan dan, jer vožnjom po gradu brzinom od 50 km / h nećete moći steći dojmove koje vam ja pokušavam prenijeti.

motor-kia-2-0-crdi

Osim “sportskog” motora 2.0 CRDi, Kia sada ima i dobru aerodinamiku (koeficijent otpora zraka je spušten s Cd -0,37 kod starog modela na CD- 0,33 kod novog), pa joj je i potrošnja niža za 0,5 litre, i samim tim niža je i emisija plinova.

Nije lišena mana

Osim nešto slabijeg ubrzanja od 12,3 sekundi iz mjesta mirovanja do 100 km / h i maksimalne brzine od 168 km / h koja je najniža u klasi s motorom 1.7 CRDi, prosječnim vozačima koji nisu skloni jurnjavi autocestom više će smetati prosječan 4 x 4 prijenos. Trakcija automobila izvan puta, po blatnjavim terenima Gorskog kotara je osrednja, što nedvosmisleno pokazuju i mjerni instrumenti na testovima. Ako očekujete ono što može Toyota RAV 4 – bit ćete razočarani. Subaru Forester i Audi Q3 su mnogo bolji izvan ceste, kao i Nissan X-Trail. Kia izgleda želi biti otmjena. Tako da ako planirate ići u lov, planinarenje, pecanje, nemojte se sramotiti i zaglaviti s ovim SUV-om, da vas ne bi poslije izvlačila neka Lada Niva ili Dacia Duster (Duster ima Nissanov 4 x 4 prijenos). Ali Kia je dobro procijenila, tko danas sa SUV-om ide u lov? Tko danas ima vremena da silazi s ceste? Kia ne može u ovom trenutku napraviti nešto poput Mercedesove G klase ili Toyote Landcruser, ili možda i može, ali po kojoj cijeni, i koja joj je šansa za uspjeh. Kia osvaja tržište korak po korak, “kuha” konkurenciju u mlakoj vodi, poput “žabe”, pojačava neprimjetno plin, i onda kada tržištu ponudi jedan vrlo zabavan automobil za vožnju kakav je ovaj Sportage, svi ostanu zatečeni. Honda koja je čuvena po svojim upravljivim, dinamičnim, sportskim automobilima (mislim na model CR-V) je jedan običan “težak slon” koja nudi manje stabilnosti, manje uživanja, a više buke od jedne Kije Sportage. Kia čak ima i kvalitetnije materijale, bolje kočnice, bolju opremu, bolju garanciju, bolju servisnu mrežu. Hoće li Honda odgovoriti? Ja se nadam da hoće, jer ja sam u djetinjstvu bio oduševljen Hondama (i danas sam), i ne mogu tako lako prihvatiti da je jedna Kija toliko bolja. Pa gdje je bila korejska auto industrija prije 40 godina? Pobijediti japansku konkurenciju nije nimalo lako.

Loša preglednost će svakom smetati, naporno je voziti gradom Sportage. Dojam se znatno popravlja na regionalnim cestama i brzim prometnicama, pošto su međuubrzanja daleko bolja.

najboljiauto-com-kia

Predrasude su u životu najskuplje, u bilom kom smislu. Obično vas puno koštaju. Nekad ostanete bez ljubavi svog života zbog njih, a nekada bez puno novca ili dobre garancije od 7 godina. Jer ako odaberete neki njemački automobil to će ipak nešto više olakšati vaš račun u banci. A kad su predrasude u pitanju, evo još jedne koju mi je N1 uporno cenzurirao, pa ću je napisati danas za Danas.rs, a to je da je u Zagrebu mnogo ugodnije voziti automobil sa BG tablicama nego sa ZG tablicama (redovito vozim i sa jednim, i sa drugim). Naprosto, kad se sa BG tablicama ne prestrojim na vrijeme, svi će me pustiti, i to uvijek. Kad to pokušam sa ZG tablicama usred Zagreba nema teoretske šanse, drugim riječima nepopustljiviji su čak od beogradskih vozača. U početku sam mislio da ne vide dobro da su u pitanju BG tablice, ali ipak, većina vozača mora imati koliko toliko dobar vid, iako i u Hrvatskoj, kao i u Srbiji vlada ogromna korupcija kod vađenja liječničkih uvjerenja. Tako da ne brinite, kad Srbija uđe u EU, bit će sve jednako loše kao što je i danas, korupcije i mita će biti na “tone”, samo će nam dodati one zvjezdice na tablice. A one su tako “lijepe” zar ne?

sportage-zadnje-sediste

Što ona kaže:

Kia Sportage s paketom opreme GT-Line je luksuz na kotačima. Sve je na ovom automobilu točno gdje i treba biti. Putnici će moći uživati u udobnim sjedalima, u puno prostora, odličnoj zvučnoj izolaciji, i imat će dojam da se voze u jednom otmjenom automobilu. Novi Sportage i jest otmjen u punom smislu te riječi. Vrhunska kvaliteta iskače iz svakog njegovog spoja, kutka. A motor? Motor vuče kao da ima više od 200 KS. Sa uzbrdicama se poigrava, a nema više od 2.0 litre obujma. Ovjes zaista učinkovito upija neravnine, tiho, bez vibracija. Putovanje s ovom Kijom je pravo uživanje. Nisam uspjela pronaći nijednu manu ovom SUV-u. Za ovaj novac ne možete kupiti bolji automobil. Navigacija koju je Kia instalirala, barem karta za Hrvatsku, je neupotrebljiva.

Kome je namijenjen ovaj automobil?

Kia nije najomiljenija marka na našim prostorima. Niste sanjali u djetinjstvu potrošiti čitavo malo bogatstvo na neku tamo Kiju. Sanjarili ste o Mercedesu ili BMW-u, poneko o Audiju. A danas? Danas Kia nudi jedan novi model sa starim imenom, koji se na cesti ponaša kao njemački automobili, ili da budem preciznije SUV-ovi. Kako je to moguće? Sasvim jednostavno, angažirali su njemačke inženjere, ono što nikome u Zastavi nije palo na pamet. Kia ima drugačiju politiku prema kupcima. Ideja da se ponudi više za manje novca ruši konkurenciju. Ideja da se ponudi jamstvo od 7 godina dok ostali nude 3, ruši strahove da Kia nema kvalitetu.

A ima li je stvarno? Rekao bih da ga itekako ima, jer je novi Sportage daleko kvalitetniji, ozbiljniji, temeljniji automobil od ljepotana kojeg je naslijedio. Možda novi Sportage ne oduševljava mlađu populaciju vozača, kao stari model, ali oduševljava u vožnji. Baršunastoj vožnji sa odsustvom vibracija, buke, trzanja i bilo kakvog naprezanja. 400 Nm i 184 KS vam je na raspolaganju, tako da od svake uzbrdice pravi ravnicu. Težina od 1,7 tona i dobra trakcija itekako dobro dođe kad puše jaka bura, pa dok gledate kako ostale automobile pomiče po putu, vi uživate u preciznom praćenju putanje koju ste zadali ovoj Kiji. Šteta što ovo nije neka japanska marka automobila, jer bi to Sportageu olakšalo život, bar kada je daljnja prodaja u pitanju, a i treba priznato da ova Kija neće držati cijenu kao Toyota, Honda ili Nissan. To je jednostavno tako. Je li to fer? Statistike tvrde da nije, jer se Kia probila na vrh po najmanjem broju kvarova, barem u Americi, a povremeno i u Europi, sve ovisi tko radi istraživanja, i tko broji, zbraja podatke.

todorovic-kvarner-test-kia

I tako vremena se mijenjaju. Nekada je FIAT bio predvodnik europske auto industrije, barem kada su u pitanju mali automobili, i napredna tehnološka rješenja, a danas rukovodstvo FIAT-a, u pripremi za eventualni bankrot, bez pravih modela na tržištu samo može gledati ogromni uspjeh Kije, i zapitati se što su sve to propustili prethodnih desetljeća da bi došli na dno, a Kia na vrh. Korejska auto industrija je danas moćnija od Francuske i Engleske zajedno, a Italija je za njih “mala”. Možda je ipak kupcu bolje ponuditi kvalitetan automobil, i time ga pridobiti u narednim desetljećima. Onako kako to Kia radi, a ne FIAT.

PREDNOSTI: Odličan elastičan motor od 184 KS. Iznimno udobno ogibljenje, koje nudi i dovoljno stabilnosti. Dobra ponuda prostora, mjesta ima puno i na zadnjem sjedištu. Veliki prtljažnik od 512 litara vrlo varijabilan. Bogata oprema, kvalitetni ugrađeni materijali. Odlična finalna obrada, dobra pouzdanost. Vrlo dobra aktivna sigurnost. Jako malo zamara na dužim putovanjima. Dobra kvaliteta audiouređaja. Iznimno učinkovite kočnice (pri brzini od 100 km / h do zaustavljanja pređe samo 34 m). Garancija od 7 godina je nenadmašna.

MANE: Brži pad vrijednosti nego kod konkurencije. Cijene usluga veće nego kod Renaulta ili Toyote (Kadjar odnosno RAV4). Veliki promjer okretanja od 11,6 metara – Honda CR-V traži samo 11,4 m za isti manevar. Maksimalna brzina je ipak manja od Audija Q3. Otežana daljnja prodaja.

Cijena: od 166.990 kuna

DIMENZIJE: SPECIFIKACIJE

Dužina: 4.448 mm

Širina: 1.850 mm

Visina: 1.630 mm

Međuosovinski razmak: 2.670 mm

Prtljažnik: 512  l

Težina: od 1.700 kg

 

MOTOR: SPECIFIKACIJE

Obujam: 1.998 ccm

Snaga: 184 KS pri 4.000 o./min.

Okretni moment: 400 Nm pri 1.750 o./min

 

PERFORMANSE: SPECIFIKACIJE

Ubrzanje od 0 do 100 km / h: 10,5 s

Maksimalna brzina: 299 km / h

Potrošnja (tvorničko obećanje): 6,3 litara

Potrošnja na testu: 8,1 litara

EuroNCAP crash test: 5 zvjezdica

OCJENE (od 1 do 5)

Prosječna ocjena: 4,7

Dizajn: 4,5

Sigurnost: 4,5

Motor i mjenjač: 4,5

Performanse: 4,0

Potrošnja: 4,5

Cijena i garancija: 5,0

Udobnost: 5,0

Ponašanje na putu: 5,0

Kvaliteta i pouzdanost: 5,0

Ponuda prostora: 5,0

 

Opći dojam: 5,0

Paleta motora: 3,5

Mogućnost dalje prodaje: 3,0

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *