izvor-branka-todorovic

TESTIRALI SMO: Toyota Avensis 2.0 D-4D

Na hrvatsko tržište stigla je obnovljena Toyota Avensis, sa kvalitetnijim interijerom, udobnijim i boljim ovjesom i “zelenijim” BMW agregatima. Modernijeg i atraktivnijeg izgleda, Avensis u novom ruhu cilja, prije svega, na svoje vjerne kupce, ali i na vozače Mazdinih i Hondinih automobila, jer je ova Toyota po voznoj dinamici bliža Mazdi 6 više nego ikada prije. Nove svjetlosne grupe, markantnija trapezoidna maska hladnjaka i masivniji branici zaista su osvježili pomalo konvencionalni dizajn Avensisa. Novi motor iz BMW-a je tiši, uglađeniji, štedljivi i elastičniji. Pitanje je samo da li će imati i pouzdanost starih, dobrih Toyotinih agregata? Zahvaljujući najboljem Toyotinom dileru u Hrvatskoj, auto kući Integra Dundović, koji mi je ustupio Avensis na test, saznaćete sve prednosti i mane, kao što ste to od mene i navikli dragi čitatelji.

Prosječna potrošnja na testu od 6,4 litara je za svaku pohvalu: jer Avensis je limuzina koja sa lakoćom pojuri preko 200 km/h i veoma dobro „prikriva“ brzinu kojom se krećete. Sjajna aerodinamika (Cw = 0.28) u kombinaciji sa veoma dugo izračunatom šestom brzinom omogućava vam da putujete sa gasom do poda uz potrošnju koja je zaista prihvatljiva.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Toyota Verso 1.6 D-4D

TESTIRALI SMO: Toyota Corolla 1.4 D-4D

Najbolji i najgori saloni automobila

 

logo-tst-hr

Tih, udoban, stabilan, i veoma kvalitetan automobil sada se prodaje po bagatelnoj cijeni od 189 900 kuna ako se opredelite sa benzinac od 1.6 litara. Dizelaš 1.6 D-4D treba platiti jednako povoljnih 218 000 kuna. Kako Toyota ne prodaje svoj model srednje klase pretjerano uspješno u Europi, Avensis je opet doživio temeljno “pomlađivanje”. Japanski inženjeri nisu pokušavali napraviti sportski automobil u tijelu limuzine D segmenta, pa je Avensis ostao “obična” limuzina, u punom smislu te riječi, sa razinom komfora i jednako temeljnom zvučnom izolacijom kao kod Mercedesove CLA klase. Kupcima je ponuđena Toyota u kojoj je na 200 km/h toliko mirno i tiho da sumnjate u preciznost brzinomera.

Foto: Branka Todorović

avensis-izvor-b-todorovic

Novi Avensis je veoma uglađen, komforan i prostran, a i dovoljno je otmjen. Nemojte propustiti najbolji omjer kvalitete i udobnosti u ovoj cjenovnoj kategoriji. Jedino BMW-ov motor „kvari“ dojam. Sumnja u njegovu pouzdanost (samo kod vjernih Toyotinih fanova), i nedostatak boljeg upravljača i mjenjača vas vraća u realanost da ipak ne vozite BMW, već Toyotu. A šta je onda Toyota dobila sa ovim motorom?

BMW-ov motor ispod haube

Motor ispod haube od 2,0 litre je po ukusu domaćih kupaca, koji ne žele državi plaćati ekstra namet za agregat od preko 2,0 litre radnog obujma (što je velika šteta, jer upravo motor 2.2 D-CAT i 177 KS je idealan izbor za ovu raskošnu japansku limuzinu). Iako je Avensis po performansama, voznoj dinamici i tehnici postao puno bolji, on je daleko od BMW-a serije 3. Ali ipak, Toyota ima nešto što konkurencija ne može dosegnuti, a to je pouzdanost, koja je i dalje vrhunska, ali ako želite takvu Toyotu, preporuka je kupovina sa naravno Toyotinim benzinskim agregatima (1.6 i 1.8).

bmw-motor
No, ovom ću se prilikom fokusirati na novi 2,0 D-4D koji dolazi kao zamjena za 2,2 litarski dizelaš. On ispunjava Euro6 norme, i zbog toga je i kupljen.

Radi vrlo uglađeno i tiho (kao da ga je konstruirao BMW). Inženjerima u Minhenu možemo zahvaliti na linearnom razvijanju snage, ali su mane prednjeg pogona itekako prisutne. Trakcija Avensisa je dobra, bolja od prosjeka klase, ali kod naglog izbjegavanja prepreka u zavojima, i ova Toyota, kao i svi ostali automobili sa prednjim pogonom, postaju „smiješno“ bespomoćni, dok kod BMW-a na primjer, ili Mercedesu C klase, jednom oštrom „kontrom“ upravljača vraćate auto na željenu putanju.

Štednja, kompromisi, kombiniranje….

Ne znam koliko je dobar potez Toyote kupnja BMW-ovog motora, jer svih ovih dana sam za upravljačem Avensisa maštao da vozim BMW. Taman kad krenete ubrzavati, i izvlačiti maksimimum iz bavarskog motora, dočeka vas brdo ograničenja: prosječan upravljač, prosječan mjenjač, već pomenuti prijenos snage na prednju osovinu. Drugim riječima BMW-ov motor je konstruiran za BMW. To vam je kao kada biste šljivovicu pravili od krumpira. Dobili biste na kraju alkohol, ali svi dobro znate kako se takvo piće zove. Ja prosto žudim za starim dobrim Toyotinim dizelašima, oni jesu bili bučniji, ali je i 2.2 motor bio i snažniji, osjetno snažniji (177 KS), pa ste sa „viškom“ snage mogli na autocesti „dohvatiti“ BMW-e. Ovako BMW-ov motor u Toyoti, je kao sushi poslužen pored ćevapa.

Pa ipak, prosječnim vozačima će itekako goditi mogućnosti njemačkog motora. Jer ako ćemo biti brutalno iskreni vlasnici Toyotinih automobila su sve, ali ne i sportski nastrojeni vozači (čast izuzecima). Mjenjač u Toyoti, nema sportski kratke hodove kao onaj u BMW-u, ali je bolji nego na starom Avensisu. Prevedeno na svima razumljiv jezik: vozači Toyote biti će prezadovoljni. ”Brzine” su međusobno dobro postavljene (osim druge brzine) što se pozitivno odrazilo na prosječnu potrošnju goriva. Onaj tko kazaljku obrtomjera drži u rasponu 1.700-2.300 obr/min na lokalnim će cestama iz rezervoara isprazniti tek 5 litara goriva, pa čak i manje, na svakih 100 km (pa čak i više). Prilikom brzog tempa na autocesti potrošnja se kreće u rasponu od oko 8 litara dok se u zagušenim gradskim sredinama, uz pomoć serijskog start-stop sistema, za 100 kilometara u „euro 6“ dim pretvori oko 8,5 litara dizel goriva. Moram priznati da je potrošnja veća nego kod starog Toyotinog dizel motora 2.0 D-4D od 124 KS (prosječno mi je trošio 6,1 litara, a BMW-ov motor je trošio 6,4 litara), ali BMW-ov motor je i snažniji. Teoretski, moguće je postići sa novim motorom iz Minhena jednako nisku potrošnju, ali tako da ćete ranije podizati nogu sa gasa.

Novi BMW-ov motor prava je mjera za limuzinu ovog kalibra, ako je doživljavate kao uglađeniju, i sporiju limuzinu od modela kojeg je naslijedila.

Obzirom da se radi o dizelašu pozitivno sam se iznenadio uglađenim radom, odnosno odsustvom naporne buke i još dosadnijih vibracija. Tu je BMW kralj u klasi. Ne treba biti genije pa zaključiti da su Japanci u suradnji sa Nijemcima gledali na uštede, i da ne bacaju suludo mnogo novca u razvoj modernijih dizelaša koji „navodno“ ispunjavaju Euro 6 normu.

avensis-integra-dundovic

Toyotina filozofija u konstruisanju limuzina nije se puno promijenila u posljednjih tridesetak godina. Iako su limuzine danas postale gotovo sportski automobili, Toyota odbija ponuditi takav model na tržištu. I to je sasvim u redu. Avensis u karoseriji dugačkoj 465 cm, straga nudi dovoljno mjesta za koljena i glave putnika i izuzetno udobno oslanjanje. Ovjes Avensisa sada je postao još mekši, ugodniji i tiši, što samo potvrđuje činjenicu da je ovaj auto, prije svega, konstruiran za duga, naporna putovanja, ali nudi i dovoljno veliku razinu stabilnosti.

Idealna za duža putovanja

Ako ste visoki 165 cm, onda će vam se ova limuzina činiti savršenom. Kada autocestom vozite brzinom od oko 150 km/h, sve je veoma tiho i mirno, a vibracija gotovo da i nema, te putnici imaju dojam da se voze u Mercedesu. Udobnost sjedala je vrlo dobra – sjedeća površina je ugodno mekana, a zadnja klupa je odlično profilirana, pa čak i oni krupnije građe neće imati primjedbe. Avensis je pravi direktorski automobil u svakom smislu te riječi. Iako nema sportskih gena, niti namjere da se nametne vozačima kojima su performanse najvažnija stvar u životu, ova limuzina bez ikakvih problema može pojuriti preko 200 km/h. Najvažnije je da za volanom ove Toyote i prosječni vozači mogu biti jako brzi i sigurni. Naši vozači će cijeniti i veoma pregledne instrumente i mekane komande, ali i dovoljno precizni šestostupanjski ručni mjenjač, čija je ručica japanski mala i kratka (meni se to recimo ne sviđa – „nemam japansku ruku“)

avensis-kokpit-integra

Kada savladate zavoje i dobijete priliku da na ravnom dijelu pritisnete gas, oduševiti ćete se kad ustanovite da moderni BMW-ov common-rail vuče odlučno i bez zadrške. Činjenica da je maksimalni okretni moment dostupan u intervalu od 1.800 do 2.400 o./min. Brzina se u novom Avensisu ne osjeća mnogo – izolacija je u svakom pogledu toliko dobra da ste lišeni zamornih i dosadnih šumova, a sve komande su mekane i traže minimalnu količinu energije. Aerodinimika od samo 0,28 Cw zaslužna je za izuzetno nisku potrošnju, ali je šesti stupanj prijenosa izračunat veoma dugo, pa su okretaji niski i na velikim brzinama.

Motor je i jako tih uglađen, cijena servisa je niža od konkurencije, a pouzdanost elektronike i mehanike je najbolja na svijetu. Ako odaberete benzinac, morati ćete na servis svakih 15 000 km i to će vas poslije 120 000 km koštati 1 052 €, dok ćete sa BMW dizelašima morati na servis na svakih 10 000 km (tako BMW traži) i zbog toga će vaš buždet biti umanjen za 1 182 €. To je puno manje od onoga što nudi konkurencija, u ovlaštenim servisima. Toyota za razliku od drugih nudi i garanciju od 5 godina, bez ograničenja kilometraže, a to je jako lijepo od japanskog proizvođača automobila. Dakle, ako puno vozite i racionalno birate automobil, budite sigurni da nema bolje limuzine za vas od Avensisa.

Avensis nije Lexus

I već kada ste pomislili da je Toyota Avensis zapravo Lexus sa drugačijom značkom, shvatite ograničenja prednjeg pogona. Iako Avensis ima elektroniku koja kontrolira prijenos sile preko kotača na podlogu, ipak je potrebno precizno doziranje gasa ukoliko želite biti najbrži na semaforu sa što je moguće manje proklizavanja, što je kod modela sa zadnjim pogonom mnogo lakše. U zavojima, Avensis bježanjem preko nosa nježno nagovještava da ste pretjerali sa gasom – nedostaju mu preciznost i oštrina koje imaju Lexus IS, Infiniti Q50 ili BMW serije 3. Novi Avensis se više ponaša kao Mercedes CLA – sazrela limuzina za zrele vozače. Na kraju krajeva, marketing Toyote zna da kupci BMW-a nikada nisu ni razmišljali o kupnji Avensisa, pa zašto bi onda od njega napravili još jedan BMW? Oni nisu željeli konstruirati trkačku limuzinu, već profinjeni automobil koji nudi konvencionalni stil uz maksimalni komfor, koji konkurencija u ovom cjenovnom razredu ne može ponuditi.

Nije bez mana

Kada pomislite da Avensis može uvjerljivo pobijediti Mazdu 6, jer u mnogo čemu nudi više (spomenimo samo kvalitet materijala, udobnost, prostranost i pouzdanost, ali i mnogo bolju zvučnu izolaciju), shvatite da on ima za metar duži zaustavni put pri kočenju na brzini od 100 km/h od Accorda i Mazde 6. Preglednost Avensisa nije impresivna, i to ne samo pri vožnji unazad, već i pri vožnji naprijed, zbog krova koji se odveć strmo spušta. Dakle zaboravite na Savine gume (kao na testu), za Avensis birajte samo vrhunske pneumatike, jer to traži BMW-ov motor od 143 KS.

toyota-avensis

Ako ste viši od 190 cm zaboravite na Avensis. Ergonomija naprosto nije dovoljno dobra za vozače koji su košarkaške građe. Moram vam priznati da se skoro svakog dana pitam, jesu li glavni Toyotini inženjeri iz Japana, bili nekada u Europi, u Njemačkoj, Švedskoj, Rusiji ili Hrvatskoj? Prosječni vozači u navedenim državama u prosjeku imaju gotovo 100 kg, a nisi baš ni niski. Ja sam idealnu poziciju za volanom tražio 24h. A pri tome nemam 100 kg, i imam tek 184 cm. Moram priznati da se u Mazdi 6 osjećam još skučenije. A jesu li možda baš zbog toga nestale japanske limuzine D segmenta iz Europe (Honda Accord, Mitsubihi Galant, Nissan Primera).

Zašto Toyota nije kupila i mjenjač od BMW-a?

Iako mjenjač zaslužuje veoma dobru ocjenu, nije mi jasno zašto je drugi stupanj prijenosa pomalo “pogrešno” proračunat, jer je predugačak, pa uvijek morate vraćati ručicu mjenjača u prvi stupanj prijenosa iako se već krećete, jer u drugom stupnju prijenosa motor ne reagira dok okretaji radilice ne dođu na 2.000 o./min. U trećoj i četvrtoj brzini motor ravnomjerno vuče već od 1.700 o./min.

Cijena također nije “savršena” – snažniji dizelaš se ne može dobiti sa osnovnim paketom opreme (Avensis 1.6 dizel košta povoljnih 189.900 kuna, ali 2.0 dizel ide sa srednjim paketom opreme koji diže cijenu na 213 90 kuna). Alu felge, kožu na upravljaču i mjenjaču i automatski klima uređaj sa dvije zone dobiti ćete već sa paketom opreme Luna. Kada imate u vidu vrhunsku kvalitetu i činjenicu da Avensis dobro drži cijenu, onda ovaj automobil i nije skup. Možda ova Toyota nije savršena, ali se u njoj osjećate udobno, ugodno i otmjeno, a to ne može biti jeftino. Osnovnu dužnost limuzine – pružanje najviše razine udobnosti na dugim, napornim putovanjima, Avensis svakako ispunjava. Osjećaj za servo upravljačem, spori taster za otpuštanje parkirne kočnice i doziranje pedale kočnice veoma su slični osjećaju koji pruža Mercedesova C klasa. To se mnogim vozačima čak i veoma sviđa. Iako ima BMW-ov motor, Avensis ne želi biti sportska limuzina, u oštrim zavojima, Toyota se više naginje od bavarske limuzine. BMW ne vidi Toyotu kao konkurenciju, i obratno. Pitanje je samo, da li će najzahtijevniji kupci na svijetu (kada je kvaliteta u pitanju), kupci Toyote, biti zadovoljni kvalitetom BMW-ovog motora, jer dozvolite, sumnjam da će moći prijeći 700 000 km prije nego što počne trošiti ulje, kao Toyotini dizelaši do sada. Ako vam je za utjehu, Avensis se može kupiti i sa pravim Toyotinim motorima, doduše benzincima od 1.6 i 1.8 litara, sa njim na servis idete na svakih 15.000 km, a ne na 10.000 km, kao što je slučaj sa BMW-ovim dizelašima (BMW je zahtijevao skraćene servisne intervale za njihove motore u Toyotama).

Nedostaju turbo benzinci, Toyota je izgleda riješena da ima bar dva motora u ponudi, koji mogu prijeći spomenutih 700 000 km bez problema.

Osnovni dizelaš, naravno BMW-ov od 1.6 litara je namijenjen isključivo staloženim, obiteljskim ljudima, kojima performanse nisu bitne.

I na kraju, je li Avensis bolji od Mercedesa CLA i C klase, Audija A4 i BMW-a serije 3? Smiješno pitanje, razumije se! Naravno da nije.

A je li Toyota Avensis pouzdanija, kvalitetnija od Mercedesa, Audija i BMW? Još jedno smiješno pitanje od mene! Naravno da je, to statistike godinama pokazuju, dokazuju, a realnost nam sve to lijepo servira u svakodnevnom životu.

Pa kako onda Toyota nije zagospodarila tržištem Njemačke, nego Nijemci biraju, i kupuju skuplje, a nekvalitetnije automobile poput BMW-a i Mercedesa? Pa tko još u prebogatoj Europi kupuje auto da mu traje 10 godina ili 400 000 km? Da točno tako, u Njemačkoj, Francuskoj, Engleskoj, kupci mijenjaju auto svake 3-4 godine, toliko će sigurno izdržati svaki Mercedes, ali i BMW, a svakako i jedan Audi A4. Danas svi žele biti „Schumaheri“ za volanom, svi žele sportske limuzine. Mislim, tako je bar u Europi, za Japan ne znam, da li će neko inženjere u Tokiju obavijestiti o novim, starim trendovima u Europi? Honda to nije shvatila pa je ugasila prodaju Accorda na starom kontinentu. Toyoti se to isto može desiti, ali ne ove godine, ponajviše jer vlasnici Toyotonih autombila prije svega cijene pouzdanost i dugovječnost. Kupci Toyote žele da im auto traje, traje i traje sve dok im boja ne izblijedi. Ona na sjedalima, jer je i Toyotin lak, daleko kvalitetniji od onog na jednom BMW-u i Audiju. Opet ja o kvaliteti! Pa kome je do toga?

Na kraju, za ovaj novac bolji automobil od Toyote Avensis naprosto ne postoji. To što Toyota za malo novaca ne može napraviti zabavniji automobil od mnogo skupljeg BMW-a, e to je već nešto drugo.

avensis-testovi-net

Što ona kaže:

Ovakvu razinu udobnosti u ovoj klasi nude samo Mercedes C klase i Citroën C5 koji nikako nije ozbiljna konkurencija Avensisu, bar kada je kvaliteta u pitanju. U svakodnevnoj vožnji uživati ćete jer su komande mekane, a servo upravljač je dovoljno lagan i za žensku ruku. Dimenzije vozila nisu baš kompaktne, tako da ga nećete moći parkirati gde god poželite.

Ako vam se još i novi dizajn sviđa, morali biste svakako uzeti u obzir ovaj automobil, koji možda nije najbrži u klasi, ali je najpouzdaniji, a ovo drugo je daleko važnije, posebno ako vas iritira činjenica da neki majstori svoj radni sat naplaćuju više od odvjetnika. Toyota Avensis je limuzina koja će vas oduševiti na duže staze. Ovaj udobni japanski automobil “ubija” umor čak i kada se krećete lošim cestama, kojih u Hrvatskoj „nema“.

Kome je namijenjen ovaj automobil?

Toyota sa novim Avensisom cilja prije svega na kupce Mazde 6. Toliko su unaprijedili Avensis, da će sada Mazdini inženjeri morati kopirati kolege iz Toyote. Avensis je sada mnogo tiši, udobniji, prostraniji, varijabilniji od „šestice“, ali i primjetno jeftiniji. Kada još imate u vidu da vas održavanje Avensisa sa dizel motorom, u periodu od 120 000 km košta tek 1.182 €, Mazda postaje neisplativa investicija. Na kraju Avensis najbolje drži cijenu u klasi. Valjda zato što su njihovi vlasnici i izuzetno zadovoljni ovim automobilom. Vozači koji ne mogu sebi priuštiti luksuz da im se auto često kvari, odabrati će Toyotu, čak i ako potajno priželjkuju mnogo skuplji BMW serije 3, ali ove limuzine ipak nisu direktna konkurencija. Avensis je idealna prilika za sve one koji mnogo putuju i žele prije svega udoban i siguran automobil koji je uz to i veoma pouzdan. Toyota ukupno gledano nudi više od konkurencije i, na sreću svih kupaca u Hrvatskoj, još uvijek je primjetno jeftinija od Mercedesa CLA. Nemojte misliti da sam slučajno spomenuo ovaj njemački automobil, jer je Avensis na neki način “japanski Mercedes”. Avensis sa motorom 2.0 D-4D od 143 KS je pristojno brz auto, koji se najbolje snalazi na autocesti.

PREDNOSTI:

Kvaliteta, vrhunska kvaliteta, i najbolja moguća kvaliteta: mehanike, elektronike, karoserije. Veoma udoban ovjes, dobro profilirana sjedala, dobra ponuda prostora, veliki prtljažnik, elastičan i veoma štedljiv BMW-ov motor. Vrhunska zvučna izolacija, odličan audio uređaj, dobar raspored komandi, mekana pedala kvačila, dovoljno dobre kočnice koje su otporne na pregijavanje (bolje od prosjeka klase), odličan svjetlosni snop. Jeftin servis, i umjerene cijene originalnih rezervnih dijelova. Odlično drži vrijednost, brzo se prodaje. Siguran automobil koji je dobio maksimalnih 5 zvedica na Euro NCAP crash testu. Na kraju, jesam li napisao da je ovo najkvalitetniji automobil u klasi? Prosječna potrošnja na testu od 6,4 litara je za svaku pohvalu: jer Avensis je limuzina koja sa lakoćom pojuri preko 200 km/h i veoma dobro „prikriva“ brzinu kojom se krećete. Sjajna aerodinamika (Cw = 0.28).

MANE:
Paleta motora nije potpuna. Nedostaje turbo benzinac i neki snažniji dizelaš. Nedovoljno originalan kokpit, loš pregled sa vozačeve pozicije za osobe više od 190 cm, loše riješena parkirna kočnica koju zamjenjuje spori taster (Hyundai i40 ima još i gori), i dalje nedovoljno precizan i direktan servo upravljač (iako je sada osjetno bolji). Mjenjač je dobar, ali nije idealan izbor kada se ispod haube nalazi BMW-ov motor (mogli su od bavaraca kupiti i mjenjač, kada su već odriješili „vreću novaca“). U zavojima je stabilan, ali se naginje više od Audija A4 i BMW-a serije 4. Ergonomija nije idealna. Vozači koji su viši od 190 cm neće pronaći idealnu poziciju za volanom. Utičnice za eksterne nosače zvuka nisu za pohvalu, utori na poklopcu prtljažnika duboko zadiru u slobodan prostor. Toyota to može i mora bolje. Suviše kratak servisni interval od 10.000 km za BMW-ove dizelaše nikako nije za pohvalu. Dugovječnost motora neće biti onolika koliko to Toyotini kupci očekuju. Razgranatost servisne mreže nije na nivou Škode.

Cijena: Od 189.900 kuna
Tehnički podaci

DIMENZIJE I MASA
D x Š x V: 475 x 181 x 148 cm
međuosovinski razmak: 270 cm
zapremina prtljažnika:509 l
masa praznog vozila: 1.490 kg

MOTOR
R4, turbo dizel
zapremina: 1.997 ccm
maksimalna snaga: 143 KS pri 4.000 o/min.
obrtni momenat: 320 Nm u intervalu od 1.750 o/min. do 2.200 o./min.

PERFORMANSE
ubrzanje 0–100 km/h: za 9,5 s
maksimalna brzina: 200 km/h
potrošnja (fabričko obećanje): 4,5 litara
potrošnja na testu: 6,4 litara

EuroNCAP crash test: 5 zvijezdica

integra---dundovic

Najbolje bi bilo da sami testirate ovu ili neku drugu Toyotu, jer moj test je samo uvod, konačni sud morate doneti vi lično!

Zakažite testnu vožnju, i uživajte. Sve je potpuno besplatno i bezbolno.

Adresa auto salona je Josipa Hutlera 31, 31 000 Osijek, Hrvatska      www.integra-dundovic.hr

Integra Dundović najbolji Toyota salon/servis u Hrvatskoj

Telefoni:

Toyota automobili – centrala: 031 / 540 444
Auto salon Toyota Integra Dundović: 031 / 540 449, 031 / 540 454
Servis vozila:  031 / 540 442

 

cjenik_avensis_Page_1

foto-A-Todorovic-GT86-Zagre

auris-aca-integra-840x420

TESTIRALI SMO: Toyota Verso 1.6 D-4D

POSJETILI SMO: Toyotin salon – Integra Dundović, Osijek

TESTIRALI SMO: Toyota Corolla 1.4 D-4D

logo-tst-hr

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *